- Maquinista detenido percibía un salario neto cercano a 19 mil pesos y contaba con estudios de secundaria
- La FGR le imputa homicidio culposo y lesiones culposas por el accidente que dejó 14 personas fallecidas
- Investigaciones descartan fallas mecánicas y apuntan al factor humano como causa principal
El operador identificado como Felipe de Jesús Díaz Gómez, quien conducía el tren del Corredor Interoceánico que se descarriló el 28 de diciembre de 2025 en Oaxaca, fue detenido y enfrenta un proceso penal por su presunta responsabilidad en el accidente que dejó 14 personas muertas y decenas de lesionadas.
Detención y cargos penales
La Fiscalía General de la República informó que Díaz Gómez fue detenido el 26 de enero de 2026 en el municipio de Palenque, Chiapas, por elementos de la Policía Federal Ministerial. Posteriormente fue puesto a disposición de la delegación de la FGR en Tuxtla Gutiérrez para determinar su situación jurídica.
El Ministerio Público determinó ejercer acción penal por los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas, derivados del descarrilamiento ocurrido en la comunidad de Nizanda, Oaxaca.
Perfil laboral y nivel académico
De acuerdo con información de la plataforma Nómina Transparente, el maquinista percibía un salario mensual bruto de 24 mil 545 pesos, con un ingreso neto aproximado de 19 mil 636 pesos.
En su última declaración patrimonial, presentada en mayo de 2025, reportó como nivel máximo de estudios la secundaria, cursada en una escuela técnica con formación en informática, concluida en 2005. También señaló no contar con bienes inmuebles, vehículos ni inversiones financieras.
Trayectoria dentro del sistema ferroviario
Díaz Gómez indicó haber ingresado al Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec en mayo de 2014. Dentro de la estructura operativa, desempeñaba el cargo de garrotero de camino, función que incluye la formación de trenes y la revisión del equipo ferroviario.
Su domicilio fue registrado en Coatzacoalcos, Veracruz, ciudad que era el destino final del convoy al momento del accidente.
Resultados de los peritajes
La fiscal general Ernestina Godoy Ramos informó que los análisis técnicos, incluido el estudio de la caja negra de la locomotora, determinaron que el tren circulaba a una velocidad superior a la permitida.
El informe señala que el convoy avanzaba a 65 kilómetros por hora en una curva donde el límite establecido era de 50 km/h, lo que representa un exceso de 15 km/h en un tramo considerado de alto riesgo. Las autoridades descartaron fallas mecánicas en frenos, vías o infraestructura, por lo que el desempeño del operador es la principal línea de investigación.
Contexto del accidente
El descarrilamiento ocurrió el 28 de diciembre de 2025 en el Istmo de Tehuantepec, cuando el tren cubría la ruta entre Salina Cruz y Coatzacoalcos. Alrededor de 250 personas, entre pasajeros y tripulación, viajaban a bordo cuando varios vagones se salieron de las vías en una curva pronunciada, provocando la caída de algunas unidades por un barranco.
El siniestro es considerado una de las tragedias más graves registradas en el proyecto del Corredor Interoceánico y dio origen a investigaciones técnicas y penales para deslindar responsabilidades.
